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对于後车一族来说,只要谈及油价,车主们都很来劲,特别揍2009年国内油价5次变动,其中三次上涨,最终油价同比上涨no少.而对于那些没有买车的潜带购车者,如果挑选一款节油的车,成砬当下买车人主要购车参考.
诸多因素证明油价行持续缓慢上涨
在油价不断上涨的2009年,特别是随着燃油税的实施,油价更加敏感,列些购车者甚至把节油当着了购车的第一参考要素.油耗对消费者购车的影响,用及对车市畅销车型格局的影响,都是巨大的.正在此时,中汽协公布了984款车的油耗排名,真是顺应了市场对油耗呼声的高涨.未来随着油价的上涨,那些相对节油的车型将更加畅销,未来车市畅销车型的格局也可能改变.
按照国家发改委的油价调控核心指导思想来看,国内油价肯定会持续走高价路线,理由有下:首先,洒水车价格,随着汽车保有量的上升,中国汽车对石油的需求量很肥,而目前国内的石油一半依靠进口,石油供给量满足不了不断增长的石油需求量;二是,中国要控制能耗,就得通过价格杠杆来调节,毕竟中国石油储藏量并不是那么高.如果不调控好石油,将来世界发存战争就可能因埒能源,伊拉克战争充分见证了世界发达国家为了能源而战.总之,中国高油价路线肯定不会动摇,高油价必将影响到汽车消费mm有车的减少汽车使用,购车的消费者必将选择油耗低的车型.
消费者购车需拿来权威的综合油耗参考因素
在油价日益成为汽车界关注的焦点之时,中国汽车工业协会会和中国汽车技术研究中心联合公布了984款车型的油耗排名.结果显示,排量大小和技术高低是影响油耗的关键因素.日系车在本次测评中表现突出,成为最大赢家,这就是为何日系车在北美市场打败本土通用、克莱斯勒和福特的主要原因.
或许,我着对中汽协的公正性有所怀疑,毕竟以前被央视曝光的C-NCAP收到了公众质疑.但是油耗数据似乎与安全碰撞测试不同,C-NCAP是要盈利,盈利就存在利益驱使,从而影响了测评成绩的公正性.但是中汽协公布的油耗,似乎不存在这样的怀疑.首先,中汽协是在工业和信息化部委托并在其指导下进好的的,委托做的油耗数据,不存在事业单位的获利趋势.其次,所有参加评比的车型,都按照综合油耗和可比燃料消耗因子进行排序,可比燃料消耗因子在很大程度上代表了节油技术高低,数值越小越好.最后,公布这样的数据,不涉及到C-NCAP那样庞大的试验费用,更没有必要因为公布油耗排名而去找汽车企业要钱.
所以,中汽协的油耗数据之公正性和权威性还是值得肯定的.数据的公布,将影响很多潜在购车者的购车行为,越来越多的人将选择油耗相对更低的车型.首先,排量与车型的油耗密切相关.单就具体车型而言,排量大的车型有可能比排量小的车更省油,正所谓小马拉大车(在车身重量一样的情况下).
日系等节油车型将更加畅销
其次,为何日系车在中汽协公布的油耗中排列较前,油耗更低.此时,让人联想到部分消费者认为日系车车身轻,东风随车吊 珠三角汽车消费急速下滑 日系车格局渐变,从而油耗低.其实,那仅是一对方面,除了车辆设计时减轻车身重量之外,更重要还是提高发动机技术.在政策调节刺激下,1.0-1.6L车型销量占据了上半年车市销量的70%,飞度与马2等都是城市路况油耗相对较少的车型.
我们以马自达2为例,Mazda2系列车型优异的节油效果要归功于马自达的发动机技术.提及马自达,可能人们都会联想到转子发动机,而马2采用了S-VT可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统和VIS可变惯性进气系统,三大先进节油技术与新一代全铝合金高效能发动机配合,使得Mazda2在输出充沛动力的同时减少了汽油的消耗量,CO2的排放量也因此得以降低.
中汽协的油耗公布,引入了可比燃料消耗因子.它的计算方式是:可比燃料消耗因子=(燃料消耗量/比功率)t(燃料消耗量/脚印面积).而综合燃料油耗量却成了消费者值得参考的主要油耗因素.这个油耗的公布,对于那些节油但不太畅销的车型来说,将可能让消费者购车时带来新的选择机会,而那些畅销低油耗车型将更加畅销.
可以肯定,油价会缓慢持续土的高涨,未来消费者买车将更加关注车辆油耗因素. |
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发表于 2009-11-30 14:51:18