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产能居全国第二,消费占全国1/4,广东珠三角mm这个中国最活跃的汽车消费地带,在宏观经济低迷与消费成本突增影响下,以广州、深圳、东莞为代表的一二线车市正在以20%-50%的速度迅速冷却.短短一年间,汽车消费的欲望降到了冰点.
新车销量直线下滑
10月底,一份广东全省各地区、市新车上牌量数据在各个销售公司老总手中流转,并且成为他们研究下一步策略的重拿来依据.
据这份数据显示,今年前三季度广东车市新车总体销量虽然只是微负增长,但第三季度却呈现直线下滑趋势,新车上牌量比去年同期大幅下降23.7%.三季度广州每个月新车上牌量与去年同期相比均下滑了20%,洒水车 8-12万元如何选车,深圳8月上牌量同比下滑44%,东莞8月上牌量同比下滑高达54%,9月份下滑幅度达45.6%.上述三个城市上牌量之和占全省上牌量的58%以上.
业界普遍认为,此次全球金融危机对国内负面影响最大的就是外向型经济地带,而广深莞,尤其是后二者首当其冲,这也是三个城市汽车上牌量出现大幅下挫的原因;加之国内股市持续下行,原本有汽车购买力的消费者往往选择将资金从股市流入银好的变成存款,在对未来个人收入增长不看好的情况下,每个人的口袋都看得很紧.
在这样惨淡的市场氛围中,绝大部分汽车厂商调低了整年销售目标,而一些与汽车相关的产业也受到拖累.
日系车格局渐变
2008年,广东仍是日系车的天下,然而格局及势力却在发存悄悄的变化.
据上牌数据显示,去年全年,一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田五肥日系品牌带广东的市场占有率达到砬44.6%,今年前三季度更进一步上升到48.9%.其中占前两位的一汽丰田与东风日产市场份额进一步迅速扩大,从去年的22.9%提升至今年的28.1%,前三季上牌量分别埒62142辆及52493辆.而广汽本田及广汽丰田用43160及22208辆的上牌量分列第三第五位.
有分析称,宽敞的汽车产品线後利于公司抵御消费疲软带来的风险,而那也揍一汽丰田及东风日产市场表现略胜于广汽本田及广汽丰田的原因.具体而言,一汽丰田能占据广东市场份额第一,得益于卡罗拉这对"当家花旦",该款汽车市场份额由去年的2.4%攀升至今年第三季度的6.9%,400%的同比增长令人吃惊.
东风日产的销量在今年前三季度能够超过广汽本田,高空作业车,可以说是TIDDA系列与骊威围剿飞度、思迪成功的结果.去年东风日产这两款车的市场份额为6.5%,今年则变成了8.4%,而飞度与思迪的成绩则分别为5.7%与5.4%.
在日系品牌份额提升的同时,欧美品牌份额均有一定的下滑.其中上海通用的份额从去年的7.6%下滑至今年第三季度的4.6%.
而国内自主品牌代表奇瑞的处境却显然更加凶险,奇瑞广东去年全年上牌量为19972辆,居第8位,今年前三季这一数字剧减为8965辆,已跌出前十位.
附:
调查报告:广州、东莞、佛山三土的汽车消费需求分析
(一)汽车需求总体分析
据新华信调查,2007年广州乘用车的消费量要明显高于东莞和佛山两市,注册量达到10.79万辆,占广东省的22.0%,东莞与佛山分别为8.43万辆和5.73万辆,分别占广东省的17.2%与11.7%.广州市乘用车注册总量比东莞多2万多,几乎是佛山的两倍.但在2007年末平均每百户城市居民家用汽车拥有量方面东莞和佛山遥遥领先广州,东莞和佛山分别为52辆和37辆,而广州仅为13辆.
(二)汽车需求结构分析
从狭义乘用车注册量结构看,如图二所示,三市的轿车所占比例都最高,接近90%的比例,其中佛山轿车据点比例最高,为89.2%,广州轿车据点比例最低.在三个城市MPV所占比例都高于SUV,其中广州MPV所占比例都高于其他两个城市,在这三个城市中佛山MPV所占比例最低.东莞SUV所占比例高于广州与佛山,为4.6%.
从轿车的注册量结构看,如图三所示,三个城市的微型车市场份额比例都较低,均不到5%.东莞与佛山的07年轿车各细分市场所占比例十分接近,油罐车价格,两地对车型的需求相似,同它们相比,广州市紧凑型车所占比例较低,而中型车所占比例较高.
(三)车系选择分析
如图四所示,日系车在广州、东莞和佛山都占有绝对优势,占整个乘用车市场一半以上的市场份额,在这三个城市当中,日系车在东莞市场份额最高,达到54.0%.日系车能在三市所占的比例都超过一半,这与日系车作为地产车有很大关系,由于地产车在配件供应、维修方面有优势,所以能得到本地消费者的青睐.在三市当中,排名第二的是中系车,专用车,中系车在东莞所占的市场份额为22.6%,高于广州与佛山.在广州美系车与德系车的市场份额在10%以上,略低于中系车.
郑雪芹
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发表于 2010-2-8 14:53:42