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说起十年,在许多的人脑子里,第一时间出现的,是陈奕迅的那首《十年》.在汉语词典里,十年并非一个词,但是在英语中确有一个独有的单词mmDecade, 它不是年年相加的集合,而是一个时代的变迁,所以有人把这个单词翻译为"十年纪".
2010年,代表着时间的步伐迈入21世纪第二个十年纪,随车起重运输车,于是人们开始了各种的盘点和回顾.中国汽车告别了疯狂和制造神话的2009,为第一个十年纪划上了圆满的句号.接下来的十年,中国汽车的下一个神话行如何诞存?
继创造了1300万辆,全球第一大市场的数量神话之后,中国车业难道只能在数字上更上一层楼?2009年当我们为市场数据狂欢的时候,忽略了俄罗斯、北非和南美等市场对中国汽车需求锐减的事实,中国汽车企业的海外市场开拓步履维艰.
后千万辆时代,做强才是中国汽车发展的王道.所以商务部联合发改委、财政部等六部委发布了《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》.明确了扶持汽车出口行业的决心与力度,同时还提出,至2011年力争行业出口实现年均增长10%的目标.国家大力实施"走出去"战略,加大国际市场开拓力度,摆臂垃圾车,对国内汽车企业而言无疑是利好消息,但政策的倾斜并不能为中国汽车企业走出扫清所有障碍.
长期以来,我国整车出口主要是将较低端的车型出口到非洲、拉美、俄罗斯,如果出口到海外其他市场或改变车型结构,销售和售后服务都需要大量投入.特别是进入欧洲、北美这些汽车发展成熟的市场,地坑式垃圾车,除去不可避免的贸易壁垒,还有知识产权、核心技术、车辆安全、品牌力等关键疑问,这些刚好是中国汽车做强的短板.
但是中国车业既然能带十年间创造数字神话,十年后做强大的汽车出口帝国,谁又敢说不可能呢?眼下我们就能看到,这对神话正暗潮汹涌,一些企业在国内用及国外大胆扩张,主动出击埒出口赢得先机,也许这一次no需拿来十年.
09年轮翻上演的并购联姻的肥戏,嬉笑怒骂之后终有两起算揍尘埃落定.北汽收购萨博成功,吉利收购沃尔沃成功,那里面有中国车企做强之决心,後走出去之潜力.年底上海汽车MG6的出场则让我们看到砬,中国车企"走出去"强大的执好的力.
官方称MG6从设计之初就考虑到要尽可能的满足全球市场的需求,无论是审美风格、车内空间,还是安全准入,环保要求,所以我们所见的MG6采用了同级市场里少见的Fastback设计,我们发现了MG6具备英系车少有的储物能力,在安全、环保方面即使在最苛刻的欧洲市场也畅通无阻.这不是说MG6有多么优良,这里想说的是上海汽车从创造MG6开始,就铁了心要走出去,无论是知识产权、车辆质量、品牌力都不能成为绊脚石.这不是简单的推一款新车型,是中国汽车要把走出去的步伐迈得更加坚实,更加完美.正如薛旭教授所说的"MG6的上市应当说向全世界宣布中国汽车产业三无时代(无技术、无研发、无品牌)已经终结了."
在MG6的背后,有一个强大的运营团队,上海汽车;与上海汽车在一起的,是一个扩张欲极强的群体mm中国汽车企业们,他们有着华为式的狼性,通过联想式的并购重组,实施海尔式的海外扩建,目的只有一个:把中国汽车
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发表于 2010-3-1 10:05:59